Dual Control Pentode Phase Splitter (6DT6)
Richtig glücklich bin ich darüber, dass aus den USA Dual Control Pentodes mit suppressor Control, also Doppelsteuerpentoden mit Bremsgittersteuerung kommen. Die Bermsgittersteuerung ist bei solchen Röhren definiert und das macht eine Schaltung leicht reproduzierbar. In den USA kann man diverse Typen sehr preiswert bekommen. Ich habe die 6DT6 hier, die ich in der folgenden Versuchsschaltung verwendet habe. Weitere Röhren, die in Frage kommen sind 6GY6,6HZ6,6AS6,6888,7AK7,6BV11,6DB6. Wer weitere kennt, möge mir dies bitte mitteilen.
Im Gegensatz zur EF80 ist die Bremsgittersteilheit der 6DT6 wesentlich höher. Man erzielt eine höhere Verstärkungsziffer in der Phasenumkehrstufe und der Bedarf an Bremsgittervorspannung ist viel niedriger. Diese Röhren sind so aufgebaut, dass Steuer- und Bremsgitter mit der gleichen Vorspannung betrieben werden können. Jedoch reicht auch hier der Katodenwiderstand allein nicht aus um eine exakt symmetrische Signalstromverteilung zu erreichen. Man braucht entweder eine Paraphase über das Steuergitter und/oder eine Stromquelle die der Einfachheit halber durch einen gleichspannungsbeaufschlagten Widerstand, den Long Tail Widerstand, ersetzt wird. Im Applikationsbeispiel mit einfacher +Ub Spannungsversorgung geht der Spannungsabfall am Long Tail Widerstand auf Kosten der Betriebsspannung. Man kann ihn also nicht beliebig hochohmig auslegen. Ich habe es bei dieser Schaltung mal so gemacht wie beim Long Tailed Pair eigentlich üblich nämlich den Symmetriefehler, infolge des unzulänglichen Stromquellenersatzes, durch etwas unterschiedliche Arbeitswiderstände ausgeglichen. So kann die Korrekturparahase, aus dem vorhergehenden Blog, entfallen. Das ermöglicht eine leichte Einspeisung der Gegenkopplung → GG.
Der folgende Dimensionierungsvorschalg gilt für eine EL84 Endstufe mit 6DT6 Treiber:
Ub=250VDC
Rk=2K2Ω
RLT=18KΩ
RGG=82Ω oder 0Ω ohne Gegenkopplung
Ra=100KΩ
Rg2=120KΩ
Rg3=470KΩ
Rg1=470KΩ
Cg3=33nF
Cg1=33nF
Cin=47pF
Messwerte:
ri Generator 22KΩ
Bertrag der Spannungsverstärkung etwa 20dB
Ub=250VDC
Uk=27VDC
Ua=223VDC 207VDC
ug2=127VDC 142VDC
Urk=3VDC
Quellwiderstand an den Ausgängen ca. 60KΩ
Cin ist nötig, weil sowohl die Anode als auch das Schirmgitter kapazitiv auf das Bremsgitter koppeln. Bei gleicher Koppelkapazität wäre dann die Eingangskapazität theoretisch 0. Da ist auch nichts gegen einzuwenden, solange nicht das Signal an der Anode herunterbelastet wird. Dann überwiegt die Kopplung zum g2 was zur Selbsterregung führt. Cin ist so ausgelegt, dass bei Kurzschluss der Anode die Schwingbedingung nicht erfüllt wird indem er mit den Koppelkapazitäten einen kapazitiven Teiler bildet. Damit arbeitet die Schaltung unter allen Bedingungen stabil.
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